对标新势力 途观L PRO上演疯狂星期四

汽车宝贝 新能源车 2024-06-02 78695

[ ] 5月28日,比亚迪秦L和海豹06上市,再次给予海外品牌传统燃油一套组合拳,“电比油低”,留给燃油的机会越来越少。面对来自比亚迪的“卷”,上大众总经理贾健旭曾回应“我们不可能跟着比亚迪持续降价,在供应链的垂直整合上,没有一厂比得过他们。如果跟着‘卷’,整个公司的现金流等财务数据会出现很大问题。”同时,贾健旭也表示,“大众不能失去中国市场,也不存在暂时离开。”那么想应对中国市场的快速变化,就必须要用中国的“药方”来医,途观LPRO就是在这样背景下诞生的一款全新换代产品。新将于5月30日星期四上市,让我们一起期待这会不会是一个“疯狂星期四”。

●满足本土化需求,大众会怎么做?

大众和比亚迪一样,都是追求技术领先的企,不过伴随着在中国市场新能源化的转型,大众既要保住燃油市场,又要进攻新能源市场,两手都抓显然有些力不从心,出现新能源跟不上,燃油更新慢的窘境。当下消费者挑选新,新能源不再会被另眼相看,甚至成为部分人的首选。伴随着今年比亚迪打出了“电比油低”的战略,新能源比燃油售价还便宜,再加上新能源后续低廉的用成本,让燃油进一步丢失市场。

『途观LPRO』

对标新势力 途观L PRO上演疯狂星期四

眼下,燃油的产品力和市场地位都受到了挑战,企和经销商不得不依靠降价的策略来维护市场。当然,降价不是长久计,也不是唯一的办法。

『途观LPRO』

针对中国市场近些年的快速变化,大众也在积极应对,尤其是像在途观LPro这样的全新换代型上,将会重点发力智能化,满足本土化需求。此前大众方面已经明确表示,途观LPro会具备个性化的智能助手、先进的语音控制,会打造本地化的智能座舱。同时,还将带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助,将会加入智能泊、智能导航辅助驾驶、超变道等功能。

同时,针对新能源型,大众也会基于目前途观LPro所诞生的MQBEvo平台,以及MLBEvo平台,到2027年在中国推出30款本土生产的燃油或插电式混动型,并且,纯电续航里程的门槛定为100公里。大众方面表示,已经在燃油时代打出名堂的型都会进行PHEV化改造。也就是说,后续途观LPro大概率也会推出纯电续航超过100km的插混型。

『现款途观L』

另外,大众(德方)已经同意所有混动型全部交给上大众(合公司)来主导开发。上大众总经理贾健旭表示,“上大众作为平台,让德国大众和上在一起,共同开发满足中国市场的混动型,包括PHEV和增程式。换句话说,大众会有增程式产品和长续航的PHEV推向市场,而且是电动架构的。”

中国品牌竞争对手的领先还体现在产品更新快,对此,上大众也已经建立了24个月的开发流程,并提出“快、全、优”的全新口号。上大众会从大众序列产品中挑选适合中国市场的产品,然后由合企业共同开发,最终投放更适合中国市场的产品。后续,大众在中国将每三年推出一代新型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。

●捂住方向盘标,你可能想不到这是台大众

途观LPRO,是经过改名的途观L,原因是途观LPRO将会和途观L同堂销售,途观LPRO将定位更高一些。从型尺寸上来看,途观LPRO并没有比途观L大很多,其长仅增加了2mm,宽度增加3mm,高度增加9mm,而轴距没有改变。不过,途观LPRO不再提供7座型,而是专心做大五座型,因此后排空间实际上相当亮眼。

『途观LPRO的空间体验表现不错,后排座椅靠背角度可调节』

国内上市的途观LPRO将有两种外观设计,一种是普通版,一种是R-Line版,两种外观差异还是非常明显的,针对不同消费者的喜好给予不同的选择,有点类似奔驰的两种前脸外观,一个偏向传统,一个偏向运动。

『途观LPRO普通版外观』

『途观LPROR-Line外观』

来到中国的途观LPRO,既保持了原有优点,也经过了本土化的改良。原有优点,主要体现在驾驶操控方面,仍然是由德方来主导。而本土改良,则是由中国团队主要针对内饰和智能化方面进行提升。

『途观LPRO普通版外观』

『途观LPROR-Line外观』

途观LPRO诞生于MQBEvo平台,这并不是一个全新的平台,近几年大众的不少燃油新型均诞生于该平台,我们可以把它看作是第二代的MQB平台,其对智能化、安全性、电气化进行了提升。智能化方面,新的总线宽带由500k提升到2M,上各部件间的通信速度提升了4倍,因此它可以配备更高级的电子系统,比如智能机。安全性方面,可以装配更多的雷达和摄像头,配备更高级的主动安全系统。电气化则是可以加入电机系统。

『途观LPRO内饰用色大胆』

『途观LPROR-Line内饰材质考究』

途观LPRO来到中国,除了上面提到的加长,空间上的变化,还有哪些地方进行了针对中国消费者的升级。首先,内饰的配色方面,途观LPRO更加大胆,不再是传统工业风,内饰材质尽可能展现中国消费者喜欢的软包材质,并注重细节的处理。同时,座椅的材质进行了升级,乘坐上去相当的舒适,前排座椅拥有加热、通风、按摩、记忆功能,后排座椅靠背角度可以调节。新还配备了30色的氛围灯,以及哈曼卡顿的品牌音响。

『引入ID.族的怀挡设计』

『带液晶屏的精致旋钮』

由于采用了类似ID.型的怀挡设计,其中控台下方加入了一个带有液晶屏的精致旋钮,其可以控制多媒体系统,也可以控制驾驶模式切换。同时,国产型在这里还增加了无线充电面板,在中控台下方增加了一个巨大的开放式储物空间,并提供45W的快充。

『全液晶仪表盘功能全面』

『机有多种应用App』

当然智能座舱会是国内型重点升级的地方,虽然与海外版型一样,都配备了15英寸的中控屏,但是国内型是全系标配,并且升级搭载了高通骁龙8155机芯片,支持语音连续识别,并支持CarPlay、CarLife、HiCar三种互联方式。App也包括微信、QQ音乐、爱奇艺、网易云音乐、雷石KTV、腾地图、咪咕视频等主流的App,能在应用商店下载,还可以控制智能居,配备行记录仪等。

『副驾屏娱乐系统不会干扰驾驶者』

『抬头显示配备实景导航』

途观LPRO还特别增加了副驾屏,可看视频,并且主驾方向是看不到副驾屏的内容,也与主驾是分开的音源,不会干扰驾驶员的正常驾驶。全液晶仪表盘也可以展现地图导航的信息,同时新还配备抬头显示系统,包括AR实景导航。如果与同价位20万元的新势力座舱相比,途观LPRO并没有太突出的亮点,但是和海外品牌燃油型比起来,我觉得它已经算是这个价位顶流的存在了。

此外,途观LPRO还针对中国消费者对智能驾驶辅助系统进行了升级,其与大疆载进行合作,其配备了双目摄像头,能够应对大避让、小曲率的弯道转向、自适应巡航、道居中、打灯自动变道、碰撞预警、自动泊等,甚至顶配型还有记忆泊,虽然与目前新势力主流的智能辅助驾驶功能还有差异,但是应对一般的长途高速驾驶,可以给驾驶员减负不少。

从已经公开的配置表来看,除了入门版,均配备副驾驶娱乐屏,全系机搭载8155芯片,全系配15英寸中控屏、抬头显示、10.3英寸全液晶仪表盘,全系L2级辅助驾驶。智能化方面的配置不再是区别对待。

其它配置方面,这次途观LPRO也给入门版型给予了很高的配置,比如电动后备厢、全景天窗、手机远程控制、方向盘加热、主副驾电动座椅、前排座椅加热、后排空调出风口等配置都是全系标配。入门版和次低配就是不错的选择。而中配型主要是配备了R-Line外观,当然,顶配型也会有更高级奢华的体验。

此次途观LPRO根据价格的不同,在动力上也会有差异,提供330TSI和380TSI两种发动机,均搭载2.0T涡轮增压发动机,330TSI最大功率137千瓦,最大扭矩320牛・米,380TSI最大功率162千瓦,最大扭矩350牛・米,与匹配的都是7速湿式双离合变速箱。动力系统上没有升级,与途观L发动机型号完全相同。悬架也仍然是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,并配备适时四驱系统。

总的来看,针对中国消费者的需求,途观LPRO相比途观L有相当大的提升,甚至大可能会有一种错觉,捂住标都不太相信这是一款大众,在同价位的燃油型里,已经是相当卷的存在。虽然与新势力的型相比,它可能在各方面还有一定差异,不过别忘了,这是一台空间表现足够出色的中型SUV。那么如果与竞争对手对比,途观L到底有没有实力去卷,我们接着往下看。

●和中国品牌正面对决喜忧参半

针对途观LPRO的竞品型,我们此前也发起了一轮投票,按照投票排序,我们选取了排名前三的型,包括领克08、比亚迪唐、本田CR-V。丰田RAV4荣放出局的原因大概率是因为它的配置较低,而大众探岳也已经无法从产品层面和途观LPRO形成竞争关系。那么根据销量的排序,我们还新加入了红旗HS5型进行对比。

从4月份的销量数据来看,途观L与竞品对比,本田CR-V销量最高,达到15385辆;其次是比亚迪唐,销量10854辆;剩下的型销量都没有过万,途观L的销量为9354辆。从近半年的销量数据来看,销量最高的仍然是CR-V,为104680辆;其次则为途观L,销量为83844台;比亚迪唐、红旗HS5、领克08的销量则相对接近。

从终端优惠来看,途观L和本田CR-V所以销量很高,是因为有大幅度的优惠,尽管五款型官方起售价都比较接近,但本田CR-V终端优惠最大,优惠后仅14.59万元起;途观L和红旗HS5的优惠力度也不小,也解释了为什么销量成绩表现良好的原因。而比亚迪唐是唯一没有优惠的型,与优惠后的领克08起售价相同。

19.58-28.8万(优惠后17.98万起)

从型尺寸来看,比亚迪唐和领克08的尺寸最大,其次是红旗HS5,第三梯队是途观LPRO和本田CR-V。不过,从实际的空间体验来看,途观LPRO的前后排空间已经相当充裕,CR-V也同样能满足空间需求,因此并没有制约销量。

『点击图片看大图』

动力来说,途观LPRO延续了此前的动力,前期将仅推出燃油版型,有330TSI和380TSI两种动力,当然后续相信途观LPRO肯定会推出纯电续航超过100km的插混型,进一步丰富选择,将可以与比亚迪唐、领克08展开全方位的竞争。从燃油经济性上来看,混动型普遍有着明显的优势,并且插混型都有不错的纯电续航表现。而单从燃油型来看,根据官方数据,途观LPRO的燃油经济性已经低于本田CR-V和红旗HS5。

我们可以直观的从加速表现上,来看看各款型的动力如何,总的来说,10秒以内的加速足够应对日常需求,所有型都满足这个标准。在燃油型中,途观LPRO和红旗HS5的动力表现都很不错,混动型中,领克08的动力表现最为抢眼。总的来说,途观LPRO在各型的动力表现中,处于中规中矩的水平。

智能座舱是此次途观LPRO主要宣传点一,那么和竞品对比,途观LPRO处于怎样的水平?从对比来看,途观LPRO是几款竞品型中唯一配备副驾屏的型。同时,此次途观LPRO机升级了高通骁龙8155芯片,在使用体验上,将比此前大众型的机有较大的提升。中控屏的尺寸也达到了比较领先的水平。同时,途观LPRO有抬头显示,并有AR实景导航辅助。总的来看,在智能座舱方面,只有领克08的整体表现可以和途观LPRO进行PK,比亚迪唐的机整体也比较丰富。

其它的型配置对比来看,如果选择各个型的热销款进行对比,可以发现比亚迪唐、领克08的配置都比较丰富,而途观LPRO和红旗HS5比较居中,配置相对低的本田CR-V则采取了大幅度终端优惠的策略。终端来看,CR-V的价格比别的型便宜不少,再加上一直以来的良好口碑,作为经典型,难怪是几款型里销量最好的。而压力自然给到了途观LPRO这一边,它的定价肯定会比目前途观L高,如果初期上市终端没有优惠,那么竞争压力自然也不小,想博得高销量确实有点难。

● 写在最后

途观LPRO的整体表现令人印象深刻,为了博得中国消费者的关注,这次大众真的做了很大的改变:设计更加大胆,提供多种方案满足不同消费者的审美需求;智能座舱全面升级,并且成为同级别比较有看点的产品;空间与舒适方面也能够满足消费者的需求;动力方面虽然没有提升,但是总体的表现仍然中规中矩,同时,日后推出插混版本,将进一步增加竞争力。面对竞争对手价格和配置方面的“卷”,途观LPRO很可能仍然无法完全应对,但伴随着大众在中国响应速度的提升,我们也期待看到新的“大众速度”。(文/秦超)

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