合资品牌半年报：一汽丰田、北京现代领涨但整体下跌是主旋律

从2023年上半年的销量来看，比亚迪以115.46万辆的销量稳居榜首，领跑中国乘用车车市。难道以后的中国车市要变成了中国品牌的天下了？坦白讲，的确有这样的趋势。毕竟当下中国品牌的市占率已经逼近50%，同时销量前10名的中国品牌中，比亚迪、长安、吉利都实现了销量增长。

但不可忽视的是，销量前10名的车企中，合资车企仍然占据了6个席位，合资品牌整体市场表现依然不容小觑。那么具体品牌来看，又是几家欢喜几家愁呢？

一汽丰田、北京现代领涨！主流合资车企仅3家上涨

剔除中国品牌，单独看合资品牌的销量排行我们能够发现，14家主流合资车企中，仅有一汽丰田、北京现代、江铃福特3家实现了上涨。如果从政策角度来看，今年的普跌也情有可原。因为去年6月1日起，单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升排量及以下乘用车减半征收车辆购置税，而30万元以内、2.0升排量以下正好就是主流合资品牌的主战场。因此购置税减半的政策在一定程度上拉高了2022年6月销量，为2022年上半年销量注入了强心剂。

也就是说，能够稳住去年的基盘或是微跌，就已经赢了，那么能够实现销量逆势上涨的品牌，肯定有一定的过人之处。首先从销量来看，一汽丰田是销量第一阵营中唯一实现上涨的品牌，上半年销量368283辆，同比增长4.8%（乘联会数据）。

究其原因，不断的新车投放以及电动化布局是一汽丰田实现销量上涨的核心原因。首先从新车来看，从去年至今，一汽丰田迎来了亚洲狮、皇冠陆放、卡罗拉锐放、bZ系列电动车在内的多款新车，同时多款在售车型也迎来了焕新，并针对混动系统进行了升级，目前一汽丰田的主销车型均拥有电动化车款。这样的改变自然会带来显著的效果：一汽丰田2023年上半年电动化车型销量达到了114,376辆，占比31%，显然电动化是提振销量最为行之有效的方式。

除了电动化车型的贡献之外，一汽丰田高端车型的销量占比也在提升。以亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放、凌放、RAV4荣放为代表的TNGA-K平台下的中高级车型累计销售170,822辆，占比提升至46%，同时定位更高的皇冠品牌在皇冠陆放、皇冠威尔法的基础上，还迎来了全新车型皇冠 SportCross，后续还会有皇冠Sedan车型，届时皇冠品牌将形成覆盖轿车、SUV、MPV和跨界车全细分市场的全新产品阵容。面对中国品牌向上、合资品牌生存空间缩小的趋势，显然一汽丰田已经进行了提前布局。

如果说一汽丰田是销量逆势上涨的车企中，销量数据最高的。那么北京现代则是涨幅最大的一位。北京现代上半年整体销量123,259台，同比增长12%。其中，第七代伊兰特上半年累计销量53661台，同比增长27%；SUV双子星第五代途胜L和ix35上半年累计销量49693台，同比增长29%。

也就是说，伊兰特、途胜L、ix35三款车型占据了北京现代销量的半壁江山。而这三款车型的特点也非常鲜明，比如说第七代伊兰特在颜值上就非常吸引年轻用户的关注，终身免费基础保养、20余项ADAS智能驾驶辅助功能再加上不错的终端优惠，在10万级的A级车中还是有不小的竞争力。

途胜L的优势除了空间等常规表现之外，达到200马力的1.5T发动机、同级罕有的8AT变速箱都是它的独到优势。至于ix35，仅凭突出的性价比优势就已经能够收获不错的销量。

除了以上三款主销车型之外，北京现代还推出了全新的SUV车型MUFASA沐飒，独到的设计、突出的智能化是这台新车的亮点，必然会为下半年的销量做出贡献。

至于第三家实现销量上涨的车企——江铃福特，它本身体量相对较小，归纳为一句话就是“进步快源自于起点低”。对于原本主攻商用车领域的江铃福特而言，在乘用车领域算得上是初出茅庐的新势力。但它目前的SUV产品线已经很丰富了，除了之前在售的撼路者、领界之外，领域、领睿作为后起之秀，成为了提升销量的中坚力量，但总量依然不算高。相信在硬派越野车Bronco、皮卡Range引入后，江铃福特的表现才会更有看点。

电动化进程缓慢是下滑主因

上述三家车企实现增长的原因不尽相同，有的靠电动化、高端化，有的靠不错的终端优惠……但销量跌幅超过10%的几家合资则有一个共同点，那就是电动化进程相对缓慢，甚至有的车企连一款能拿得出手的新能源产品也没有。

要知道上半年新能源车的市占率已经接近30%，纯电、插混两手抓的比亚迪、如日中天的理想等车企已经用销量证明了国内市场对新能源车的需求以及新能源市场对于车企的重要性。如果再不行动，销量自然会被友商按在地上摩擦。

好在这些销量下滑的车企都已经开始了行动，就拿本田来说，广汽本田/东风本田已经分别推出了雅阁/英仕派的插电混动车型，22万多元的起售价并没有比之前的i-MMD混动车型贵，却换来了更强大的性能、更低的能耗，再加上免购置税、车船税的政策优势，整体的产品竞争力有了明显提升。

再比如东风日产，刚上市的艾睿雅已经把纯电中型SUV的价格拉低到了20万元以内，东风日产启辰大V DD-i超混动更是刷新了插混SUV的价格新低；与此同时，上汽通用基于奥特能平台接连推出了别克E4、E5两款纯电动车，也在新能源市场进一步发力。

那么没有新能源车型，就只能坐以待毙？似乎未必，比如长安马自达在新能源市场表现乏力，仅有一款“油改电”的CX30 EV在售，主销车型均为燃油车。但为了进一步提升销量，长安马自达针对昂克塞拉进行了官降，1.5L车型8.99万元起，2.0L车型9.99万元，性价比优势不言而喻。

同时刚上市的全新SUV CX-50行也 还邀请了梁家辉代言，马自达从此“不塞车”，也算是赚足了眼球和关注。相信在昂克赛拉官降、CX-50行也新车上市的双重作用下，长安马自达在华的表现也会有所提升。

蜀锦畅言：不难看出，为了扭转销量的颓势，各家车企都在努力，都想要充分理解并不断迎合市场的需求，以提振销量。2023年已经过半，上半年逆势上扬的三家合资车企能否笑到最后，略现颓势的车企能否扭转局面，我们拭目以待。