蔚来ET7、奔驰EQE、腾势N7等,2024最失意车型(下)

汽车宝贝 汽车排行 2025-02-06 76192

上期文章中,我们盘点了理想MEGA、极石01、宝马i3、大众ID.7 VIZZION以及宝骏悦也这五款车型。【详情请查看:定位错了,产品力再强也是白搭——2024年最失意的十大车型盘点(上)】

有的即便不用展开分析,你也大概明白它为何失意,但有的车型即便说得长篇大论,大家似乎也很难有共鸣,因为它车型本身就没啥关注度(如极石01),很多人听都没听过,又如何定义失意呢?

所以,在本期文章,我们将带来五款来自热门品牌的失意车型,看看他们身上都有哪些值得反思的东西。

01,蔚来ET7——40万+纯电轿车已成死局?

2024年全年销量:7,244辆

对于蔚来而言,2024年绝对值得庆祝:全年销量突破22万辆,同比增长38.7%,在乐道品牌的助攻下,12月成功突破3万辆,而新品牌萤火虫的出现,也让蔚来今年的销量有着更大的想象力。

在总体向好的趋势中,蔚来产品阵营中仍存在一些‌“扶不起的阿斗”。ET7就是其中之一。

与另外两款7系车(ES7、EC7)相比,作为品牌中唯一的中大型车,ET7曾是蔚来轿车领域的旗舰,对整个品牌的作用无疑是更为重要,但其销量一直难有起色,2024年全年销量仅7千余辆,最高的月销量仅千辆出头。在ET9面世后,ET7的“旗舰”角色被替代,导致它在整个品牌中存在感进一步下降。

蔚来ET7的失意,归根到底离不开“定位”二字。在中国市场上,“40万+”、“纯电”、“轿车”这几个关键词组合起来,基本上就意味着与热销无缘,与ET7定位类似的诸如宝马i5、奔驰EQE,甚至是强势如享界S9这样的产品,无一例外销量都难有起色。

现在市面上许多20-30万的纯电轿车,在配置、性能、舒适性、智能化方面的表现都不亚于甚至优于这些40万级的车型,面对选择多样的平替产品,用户自然会用脚投票。

02,奔驰EQE——终端打6折也卖不动的“纯电E级”

2024年全年销量:3,141辆

如果说蔚来ET7反映的是高端纯电轿车市场的冷清,那奔驰EQE则说明了一个更残酷的事实:即便大幅降价也挽救不了这类车型!

在各大汽车网站上,奔驰EQE目前的终端优惠都在14万左右,售价47.80万的先锋版(入门车型),经销商报价不到34万,而这还只是EQE终端优惠的“基操”,实际成交价格往往还更有惊喜。

从网上流出的成交合同(见下图)可见,部分奔驰门店能给出高达20万元的优惠,豪华版(中配)车型裸车价不到30万,相当于直接打6折!而且这还是全款购车的优惠情况,若选择按揭购买,优惠幅度可能还会更大!

“打骨折”的优惠,对EQE的销量有多大帮助?据统计,奔驰EQE去年全年的销量仅为3,141辆,你没看错,这是全年销量……

奔驰EQE的产品力虽然算不上有多好,但其品牌号召力还是杠杠的,有着“纯电E级”的称号,为何全年销量还不如燃油版E级月销量的四分之一?

原因可能与上一期文章里说过的大众ID.7 VIZZION情况类似,其所给到用户的实际体验,与燃油产品拉不开较大差异,主打的依然是品质、工艺、舒适性等传统卖点,在豪华气场的营造上,还缺少了奔驰以往 “大气”、“威严”等属性。

纯电用户最讲究的是新鲜体验,他们追求的是像智能驾驶、智能座舱、AI大模型等前沿技术,所以,奔驰光以创新的设计打造一辆“纯电E级”是不够的,用户想要的是“智能的E级”、“AI的E级”,奔驰能满足这些需求吗?

03,腾势N7——缺少宝剑的骑士

2024年全年销量:10,112辆

说起腾势,大家首先想到的应该是常年位居MPV销冠的腾势D9,或者是造型和技术都十分出圈的Z9家族,但对于曾经的主力车型N7,大家似乎已经逐渐将它遗忘了。2024年,腾势N7累计销量为10,112辆,相较于整个品牌超12万的年销量,确实有点不起眼。

有人认为,腾势N7卖不好是因为定价太高,缺乏性价比,但事实反驳了这一观点。腾势去年全年的成交均价已达到37.7万元,比许多传统豪华品牌都要高,而24款N7的指导价为23.68-32.98万,是目前腾势品牌中售价最低的车型,作为对比,售价比N7更高的Z9GT,自9月上市以来已经获得超1.1万的交付量,已高于腾势N7全年销量,三厢版的Z9上量之后,Z9家族在品牌中的占比估计会进一步提高。

腾势N7的失利,很大程度上在于缺少插混版本。对于腾势乃至整个比亚迪来说,插混技术才是最核心的差异化竞争力,只提供纯电动力的N7,相当于骑士缺少了宝剑,无法发挥出真正实力。

无论销量、产品、技术,腾势在最近两年都进步得很快,整个品牌高端化做得非常好,而他们在打造N7时,可能也没预料到品牌会发展到如今的高度,随着新产品和新技术不断推出,N7这位“老将”难免会显得有点跟不上不步伐。

不过,以腾势现有的技术储备,要打造出一款能符合最新市场趋势的“新N7”,似乎也不是什么难事。

04,领克Z10——初入纯电赛道总要交点学费

2024年最高月销量:2,819辆

作为领克首款纯电产品,领克Z10在上市之前被寄予厚望,但上市后的市场表现并不理想,首月销量仅2,819辆,而这已经是它在2024年最好的月销量了。

在官方正式公布价格时,市场上已经传来了定价偏高的声音,而在上市后第二天所给出的限时权益调整,也体现出厂家对其信心不足。

当然,定价高与否,得根据具体配置来看。以Z10的两个入门版为例,null

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